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安-225(An-225 Mriya) 世界最大运输机

2019-2-8 23:45| 发布者: hewei| 查看: 17| 评论: 0

摘要: 全球最大的飞机 - 可容纳十英国主战坦克相媲美,并有一架波音747客机的两倍,六引擎,600吨的飞机 - 曾经被用于在其屋顶运送苏联航天飞机,设计和建造在乌克兰20世纪80年代,巨大的“安东诺夫安225 Mriya”将不得不 ...

全球最大的飞机 - 可容纳十英国主战坦克相媲美,并有一架波音747客机的两倍,六引擎,600吨的飞机 - 曾经被用于在其屋顶运送苏联航天飞机,设计和建造在乌克兰20世纪80年代,巨大的“安东诺夫安225 Mriya”将不得不通过一些加油的对面停靠欧亚大陆,印度和东南亚前的42个轮胎击中停机坪落其珍贵的货物 - 一个巨大的117吨的发电机。

安-225运输机(英语:Antonov An-225 "Mriya“,北约代号:哥萨克”Cossack“,乌克兰语:Антонов Ан-225 "Мр?я",俄语:Антонов Ан-225 "Мрия"),是前苏联安东诺夫设计局 研制的超大型**运输机,该机起飞重量640吨,是至2016年为止全世界载重量最大的运输机与飞机,其翼展宽度仅次于美国休斯力士运输机,是翼展第二宽的飞行器 。

唯一一架安-225是由现属乌克兰所拥有。该机是苏联时**发,作为苏联太空计划的”暴风雪“号航天飞机的运输用途研制,迄今为止仅实际制造过一架,也就是机身编号UR-82060的一号机,该机是在1988年12月21日首度试飞 。安-225运输机可以运送超大型货物,机舱的载重量可达到250吨,机身顶部的载重量可达到200吨。安-225是苏联在1985年春季时,因应当时苏联的暴风雪号(Бура?н / Buran)航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。

由于开发时间非常短,安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124,以后者为基础,延长其机身,为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流,因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代,变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。除此之外,为了提供足够的推力,安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机(High Bypass Turbofan)也被增加到六具之多,而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。

安-225“米莉亚”(乌克兰语“Mriya”,梦幻之意)是世界上最重的飞机,其最大起飞重量达640吨。苏联人之所以决定制造这么庞大的飞行器是为了运输“暴风雪”航天飞机

安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂,并于12月21日在基辅进行第一次试飞,**5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是,由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划,因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止,而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义,连正在建造中的二号机也在半途叫停,使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机,成为硕果仅存的一架安-225实机。

安东诺夫An-255:乌克兰首都基辅以外的一个巨大的机库包含了苏联飞机工程中最壮观的遗产之一--Antonov An-225的未完成的部件。

独一无二:只有一架An-225完成了。 它于1988年首次飞行,此后一直在服役。 这是迄今为止最大的成功飞机。 被称为Mriya,无论苍蝇在哪里都吸引着众多粉丝。

对于An-225的不太了解的是,**第二架飞机开始生产,但在1991年苏联解体后,它从未完工。

乌克兰飞机工厂:An-225计划旨在创建一架能够承载俄罗斯对美国航天飞机的答案的飞机。 在乌克兰的飞机制造商安东诺夫被分配了任务。

An-225于1988年首飞,并成功将苏联Buran宇宙飞船运往哈萨克斯坦的拜科努尔航天发射场。

苏联太空计划在1991年之后崩溃。第二架安-255的工作于1994年停止。由于没有航天器可以携带,因此对另一架巨型飞机的需求很少,更不用说计划中的其他两架飞机了。

所以第二架An-225正在基辅以西的一个巨大工场中挣扎,等待完成该项目所需的投资。

安东诺夫的An-225项目主管Gennadiy Silchenko表示,这架飞机需要投资2.5亿至3.5亿美元才能完工。 他说这已经完成了70%。

20世纪80年代晚期,由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空探索计划,因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止,而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义,第二架安-225只有部分完工,并被封存。真正完成制造并能飞行的安-225运输机仅有一架。

尽管被封存了好几十年,但完全建成后它会像新的一样,安东诺夫的Silchenko坚持认为。 他有信心有朝一日能走向天空。

An-225的机翼跨度为88.4米(290英尺) - 是目前使用中最大的飞机。

An-225的操作姐妹拥有令人惊叹的240个航空记录,包括运输最重的商业货物和运载最大的单件货物。 在这里可以看到飞机使其后面的小型飞机相形见绌。

由六个涡轮风扇发动机提供动力,完成后的最大起飞重量为640吨。 其有效载荷可以在机身内部或外部携带。

第二个An-225上部结构的所有必要部件都已制造出来,包括机身,机翼,前起落架和尾翼。

展望未来:一旦投资,Silchenko表示将连接现有部件,开发控制面板并完成水平稳定器。 然后第二架An-225将准备好征服天空。

建造它并且它们将来(最终):最近对太空探索的兴趣,特别是来自私营部门的太空探索,可以为第二架An-225产生市场。 “当需要解决这样的问题时,将需要完成第二架飞机并且投资者将出现,”Silchenko说。

安东诺夫AN-225是世界上最大的飞机。 Mriya翼展的尺寸为290英尺,比五辆半挂式拖车设置的端到端长。

总部位于基辅的安东诺夫(Antonov)公司只制造了一架An-225,并提出了设计方案。 浪漫地命名为Mriya,(Ukranian for dream),它于1988年首次飞行,从那时起一直服役,吸引着众多崇拜者,无论它在哪里传播巨大的翅膀。

到达未完工的An-225机库需要驾车前往安东诺夫占据的基辅西部广阔的工业景观。进入建筑物就像走进一座力学大教堂 - 它令人惊讶地平静而宁静。

巨大的无尽空间吞噬了机械和飞机部件。工人偶尔可以在远处瞥见,但他们活动的声音却被巨大的金属结构所吸收。

超越一切都是未完成的An-225的巨大机身。这是一件事的野兽。如果完工,它的长度将达到84米(276英尺) - 比世界上最大的客机 - 空中客车A380超大型客机长9米。

这是一个令人印象深刻的景象,虽然看到这个可能雄伟的飞机碎片略显令人沮丧。它的翼长为88.4米,没有连接,向一侧延伸。前起落架,一个房子大小的机构,也在附近。

那是怎么来的?

An-225的故事始于1960年代和70年代,当时苏联被锁定在与美国的太空竞赛中。

直到今天,Mriya仍然是有史以来最重的飞机。 由六个涡轮风扇发动机提供动力,她的最大有效载荷重量为250吨,可以在内部或背部携带。 它拥有运营服务中所有飞机的最大翼展。

由于其规模,飞行员需要特殊训练来应对操纵An-225的挑战。 飞机的一个怪癖是它能够执行所谓的“大象舞”,这是航空公司使用的术语,当前起落架“跪下”以使货物装载更容易。

随着Mriya宣布成功,苏联开始计划再建造三架An-225。 第二次建设始于**,同样期望值很高。

然后历史介入。1991年苏联解体,苏联太空计划随之而来。 在随后的混乱中,第二架飞机继续生产,但最终于1994年停产。

安-225是在安-124基础上了延长机身,延长后机身全长84米,但客舱的基本横截面和头部舱门未变,取消了后部装货斜板/舱门。

为了背负暴风雪号并避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流,安-124原本的单垂尾设计被两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂直尾翼所取代,变成一个由正前方看去是“H”字形的尾翼,所有翼面都后掠,方向舵分为上下两段,升降舵则分为三段。

为了提供足够的推力,安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机也被增加到六具,而整体结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。飞机的最大起飞重量和载重能力都增加了50%。

起落架部分,鼻轮是由两对复轮一共4个轮胎组成,而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排,总共有28个轮胎,全是以油压方式上下,其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。

货舱设计

安-225当货舱形状非常平整,整个货舱全长43.51米,最大宽度6.68米,货舱底板宽度6.40米,最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出,采用了可以上掀打开的“掀罩”货舱门,并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处,在货舱内还装设了起重机。与安-124不同的是,安-225的尾部没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。

安-225一共需要六名乘员来操作。以安-225的巨大舱内容积,如果转用做为客机,初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客,是目前世界上最大客机A380的4倍。货舱内可装16集装箱,大型航空航天器部件和其他成套设备,或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。 

载重能力

安-225的载重量原厂公布是250吨,但一般认为,安-225至少有超过300吨的载重能力,其中货物不是只可放在机身内的货舱中,安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架,也拥有运载250吨重物体的能力。(相比之下,美国空军所拥有最大型的**运输机C-5只有118吨的额定载重能力,安托诺夫的安-124只有约150吨的水平。)除了一般所注目的载重能力外,安-225因为机身庞大,所能携带的油料也相对地更多,因此拥有超长的续航能力,在全负载的情况下仍能持续飞行约2500公里的距离。

起落架轮胎在90次降落后就需要更换,每个轮胎成本约1000美元。

安-225的载重量原厂公布是250吨,但一般认为,安-225至少有超过300吨的载重能力,其中货物不是只可放在机身内的货舱中,安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架,也拥有运载250吨重物体的能力。相比之下,美国空军所拥有最大型的**运输机C-5也不过只有118吨的额定载重能力,纵使连安托诺夫自家招牌的安-124,也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的载重能力外,安-225因为机身庞大,所能携带的油料也相对地更多,因此拥有超长的续航能力,纵使在全负载的情况下仍能持续飞行1,350海里(约2,500公里)的距离。

货舱尺寸:长44米、宽6.4米、高4.4米。

性能参数

尺寸数据

翼展       88.74 米

机长       84.00 米

机高        18.10 米

机翼面积  905.0 平方米

货舱(长X宽X高)  43.0米X6.4米X4.4米

空重     175吨

翼载     662.9 公斤/平方米

推重比  0.234

乘员 6人

最大起飞重量 640吨

动力系统 6×ZMKB Progress D-18涡扇发动机

推力 6×229千牛

最大飞行速度 850千米/小时(0.69马赫)

实用升限 10000米

起飞滑跑距离 0.3505万米 (1.15万英呎)(最大载重)

航程  0.45万千米(带200吨内部商载)

         0.96万千米(带100吨内部商载)

         1.54万千米(最大油量)

翼载荷 662.9千克/平方米

最大载重 250吨



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