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天文图集 20190310

2019-3-10 22:31| 发布者: hewei| 查看: 17| 评论: 0

摘要: 月亮如何从山上升起?它不能 - 这里拍摄的是一个穿越大火山阴影的月出。这座火山是美国夏威夷的莫纳克亚火山,因为它是地球上最重要的观测地点之一,因此经常拍摄壮观的照片。太阳刚刚在相机后面朝相反的方向发射。 ...

月亮如何从山上升起?它不能 - 这里拍摄的是一个穿越大火山阴影的月出。这座火山是美国夏威夷的莫纳克亚火山,因为它是地球上最重要的观测地点之一,因此经常拍摄壮观的照片。太阳刚刚在相机后面朝相反的方向发射。此外,月亮刚刚完全阶段 - 正是在完全阶段它会在阴影的最高点上升,可能会黯然失色。月亮实际上是在火山的三角形阴影锥中升起,一条黑暗的走廊在远处逐渐变细,就像会聚的火车轨道一样。月球太大太远,不受火山阴影的影响。月光在地球大气层中的折射使月亮看起来略呈椭圆形。来自旧火山爆发的煤渣锥体在前景中可见。

这是一个值得纪念的日出。 大约一个月前,就在太阳黎明之前,东方展示了令人印象深刻的天体对齐。 月亮是最明亮,最接近地平线的。 月亮的橙色光芒是由介入大气散射的蓝光引起的。 下一个最亮和最接近地平线的是金星。 与月亮相比,金星看起来更蓝 - 在水的反射中也可以看到它。 接下来是木星,而木星上方的明亮物体是明星安塔瑞斯。 尽管从地球上的几乎任何地方都可以看到这个显示,但特色图像是在意大利西西里岛的锡拉丘兹市附近风景如画的海边拍摄的。 本月土星在日出之前出现在金星和木星之间,而火星在日落之后可见。

是什么造就了这些巨大的银河系的超级气泡?最近在螺旋星系NGC 3079的中心附近发现了这些不寻常的气泡中的两个,每个气泡长达数千光年。图像右侧紫色的超级气泡非常热,它们发射的是美国宇航局地球探测到的X射线。绕行钱德拉X射线天文台。由于气泡横跨NGC 3079的中心,一个主要的假设是它们以某种方式由中央超大质量黑洞与周围气体的相互作用产生。或者,超级气泡可能主要是由来自该星系中心附近的许多年轻和热星的能量风创建的。唯一类似的已知现象是10年前在美国宇航局费米卫星拍摄的图像中发现的银河系中心发出的伽马射线发射费米气泡。研究NGC 3079超级气泡的性质肯定会继续,以及在其他星系中搜索高能超级气泡。

所有太阳黑子都去了哪里?上个月穿越太阳的景点总数为零。远低于长期月平均值,太阳的表面变得异常被动,这个太阳能最小值就像11年前的太阳最小值一样。这种被动性不仅仅是一种视觉奇观,它与太阳稍微暗淡相关,太阳日冕中的洞更加稳定,并且在流出的太阳风中强度降低。减弱的风反过来使地球的外层大气层(热层)冷却并坍塌,导致许多地球轨道卫星的阻力减小。图为左侧倒黑色和白色,太阳的繁忙表面在2012年接近太阳最大值,与右图相反,后者显示去年8月的太阳表面,已经没有斑点(几天),如正在研究太阳能最小值。正在研究这种异常静态太阳能最小值的影响。

通常微弱和难以捉摸,水母星云被捕获在这个迷人的望远镜视野中。 整个场景是使用窄带图像数据构建的双面板马赛克,其中来自硫,氢和氧原子的发射以红色,绿色和蓝色色调显示。 它由两颗明亮的恒星Mu和Eta Geminorum左右锚定在天体双胞胎的脚下。 水母星云本身就在中心位置,发出更明亮的弧形脊柱,悬垂着触手。 事实上,宇宙水母是气泡状超新星残骸IC 443的一部分,它是一颗巨大的恒星爆炸的碎片云。

在猎户座肥沃的星座中,星际尘埃云和明亮的星云比比皆是。其中最亮的M78在这个色彩缤纷的望远镜视图中靠近中心,覆盖了猎户座腰带以北的区域。在大约1,500光年的距离,蓝色星云本身大约5光年。它的蓝色色调是由于灰尘优先反映了该地区炎热的年轻恒星的蓝光。黑暗的尘埃带和其他星云可以很容易地通过华丽的天空描绘,其中包括许多Herbig-Haro物体,在形成过程中来自恒星的高能喷流。但是这张照片中缺少的是麦克尼尔的星云。这是一项重大发现,仅在2004年得到认可,在较大的M78上方和右侧的尘埃黑暗车道上发现了神秘的可变星云。麦克尼尔的星云与一个原恒星相关联,并且在有良好成像的区域的照片中有时会出现,有时也不存在。去年年底,麦克尼尔的星云逐渐消失,并且在2019年2月记录的这张深刻的图像中仍然没有。

从阴影中窥视,在这个卡西尼号太空船的图像中,面向土星的内部月亮土卫二的半球构成。 在2016年11月拍摄的戏剧性场景中,北方正处于崛起状态,因为卡西尼号的相机指向了近太阳方向,离月亮明亮的新月约130,000公里。 事实上,遥远的世界反射了它所接收的90%以上的阳光,使其表面与新鲜雪的反射率相同。 土卫二直径只有500公里,是一个令人惊讶的活跃月亮。 在卡西尼号飞行计划期间收集的数据和多年的图像显示,在冰冷的地壳下面存在着非凡的南极间歇泉和可能的全球液态水海洋。

“人类太空飞行新时代的到来,”宇航员安妮麦克莱恩写道。 从位于2019年3月3日星期日的国际空间站到达国际空间站时,麦克莱恩从SpaceX的船员龙宇宙飞船的轨道上获得了无与伦比的视野。



利用探测摄影技术,美国国家航空航天局能够捕获两架超音速飞机冲击波相互作用的第一个空对空图像。 这两架美国空军试飞员学校的T-38飞机正以大约30英尺的速度飞行,以超音速或比声速更快的速度飞行,产生通常在地面上听到的冲击波作为音爆。 这些图像最初是单色的,在这里显示为彩色合成图像,是在飞行的超音速飞行系列中捕获的,部分是为了更好地理解震动如何与飞机羽流相互作用以及彼此之间的相互作用。

飞行系列的最大挑战之一是时间安排。 为了获得这张图片,最初是单色的,并在这里显示为彩色合成图像,NASA飞行了一架B-200,配备了更新的成像系统,大约30,000英尺,而这对T-38不仅要保留在 形成,但是在它们直接位于B-200下方的精确时刻以超音速飞行。 由于所有三架飞机都在NASA运营团队指定的正确时间处于正确的位置,因此捕获了这些图像。

物理科学家J.T.美国宇航局位于加利福尼亚州山景城的艾姆斯研究中心的Heineck第一次看到了一系列期待已久的图像,并花了一些时间来反思超过10年的技术发展 - 这一努力为美国宇航局的航空业带来了里程碑研究任务理事会。美国宇航局已成功测试了飞行中先进的空对空摄影技术,捕捉了飞行中两架超音速飞机冲击波相互作用的第一张图像。“我对这些图像的结果感到欣喜若狂,”海内克说。 “通过这个升级后的系统,我们在一个数量级上提高了以往研究中图像的速度和质量。”这些图像是在加利福尼亚州爱德华兹的NASA位于阿姆斯特朗飞行研究中心的Air-to-Air背景导向的Schlieren飞行或AirBOS的第四阶段拍摄的。该飞行系列成功测试了升级后的成像系统,该系统能够捕获冲击波的高质量图像,当飞机飞行速度超过声速或超音速时产生的快速压力变化。飞机产生的冲击波在穿过大气层时合并在一起,并且负责在地面上听到的声音。该系统将用于捕获对于确认该机构的X-59静音超音速技术X平面或X-59 QueSST的设计至关重要的数据,X-59 QueSST将飞行超音速,但会以这样的方式产生冲击波,而不是响亮的声音,只能听到一声安静的隆隆声。在没有音爆的情况下飞行超音速的能力可能有一天会导致对陆地上超音速飞行的当前限制。

当飞机飞行速度超过声速时,冲击波会远离车辆,并在地面上作为音爆声传播。 美国国家航空航天局的研究人员使用这些图像来研究这些冲击波,作为使声音轰鸣声更安静的努力的一部分,这可能会打开未来可能超越陆地的超音速飞行。 AirBOS飞行系列中使用的更新后的摄像系统使得超音速T-38能够在距离更近,大约2,000英尺的地方拍摄,与之前的飞行系列相比,可以获得更清晰的图像。

该系统将用于捕获对于确认该机构的X-59静音超音速技术X平面或X-59 QueSST的设计至关重要的数据,X-59 QueSST将飞行超音速,但会以这样的方式产生冲击波,而不是 响亮的声音,只能听到一声安静的隆隆声。 在没有音爆的情况下飞行超音速的能力可能有一天会导致对陆地上超音速飞行的当前限制。

这些图像采用了爱德华兹空军基地美国空军试飞员学校的一对T-38,以超音速飞行。 T-38飞机相互飞行约30英尺,尾随飞机比领先的T-38飞行约10英尺。 通过非常清晰,可以看到来自两架飞机的冲击波的流动,并且第一次可以在飞行中看到冲击的相互作用。

美国宇航局艾姆斯流体力学实验室的航空航天计算公司的研究工程师尼尔史密斯说:“我们正在寻找一种超音速流,这就是我们获得这些冲击波的原因。”“有趣的是,如果你看一下T-38的后部,你会看到这些震动在一条曲线中相互作用,”他说。 “这是因为尾随的T-38飞机在领先的飞机之后飞行,所以冲击的形状将会有所不同。这些数据确实有助于我们进一步了解这些冲击是如何相互作用的。“关于冲击波如何相互作用以及飞机尾气羽流相互作用的研究一直是研究人员感兴趣的话题。此前,在Ames风洞中进行的亚尺度研究揭示了震荡的扭曲,导致进一步努力将这项研究扩展到全面的飞行测试。虽然获取这些用于研究的图像标志着AirBOS的目标之一,但其主要目标之一是飞行测试能够获得高质量空对空纹影图像的先进设备,为X-59的低空飞行做好准备示范,这项任务将使用X-59为监管机构提供潜在监管变化所需的统计有效数据,以实现安静的商业超音速飞越陆地。虽然美国宇航局以前曾使用探测摄影技术来研究冲击波,但AirBOS 4航班的特点是以前的机载探测系统的升级版本,使研究人员能够在相同的时间内捕获三倍的数据量。美国宇航局阿姆斯特朗的高级研究工程师丹班克斯说:“我们在这里看到的物理细节水平让我觉得以前没有人见过。” “只是第一次看数据,我认为事情比我们想象的要好。这是一个非常重要的一步。

X-59 Quiet SuperSonic技术X-plane或QueSST将通过飞越美国的社区来测试其安静的超音速技术。 X-59的设计使得当飞行超音速时,地面上的人只能听到安静的声音砰砰声 - 如果有的话。 从这些社区飞越中收集到的科学有效的数据将提交给美国和国际监管机构,他们将利用这些信息帮助他们制定基于噪声水平的规则,从而为超音速陆地飞行创造新的商业市场。

虽然B-200上更新的摄像系统和航空电子设备升级大大提高了比以前系列更有效地进行这些飞行的能力,但获得图像仍然需要工程师,任务控制员和两者的飞行员的大量技能和协调。 美国宇航局和爱德华兹的美国空军试飞员学校。

为了捕捉这些图像,飞行大约30,000英尺的模式的空中国王必须到达一个精确的位置,因为这对T-38以超音速通过大约2,000英尺以下。与此同时,能够录制总共三秒钟的摄像机必须在超音速T-38进入框架的那一刻开始录制。AirBOS子项目经理Heather Maliska说:“最大的挑战是努力确保时机正确,以确保我们能够获得这些图像。” “我对球队的表现非常满意。我们的运营团队之前已经完成了这种类型的操作。他们知道如何使机动排队,我们的美国宇航局飞行员和空军飞行员在他们需要的地方做得非常好。““他们是摇滚明星。”来自AirBOS航班的数据将继续进行分析,帮助NASA改进这些测试的技术,以进一步改进数据,未来的航班可能会在更高的高度进行。这些努力将有助于推进对冲击波特征的了解,因为NASA正在向X-59进行安静的超音速研究飞行,并且更接近航空业的一个重要里程碑。

在传统的超音速飞机中,来自机头,驾驶舱,进气口,机翼和其他特征的冲击波在它们穿过大气层时会聚集在一起,形成从鼻子和尾部发出的强烈震动



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